Груз следует страховать, если

1. Груз дорогой и/или легкий, в связи с чем установленные международными конвенциями лимиты ответственности экспедитора/перевозчика за сохранность груза значительно меньше его стоимости.

2. Страхование требуется в соответствии с указанными в договоре купли-продажи терминами Инкотермс (CIP или CIF).

3. Требуется дополнительная защита, в том числе на случай, если груз будет поврежден не по вине экспедитора/перевозчика (например, ДТП и пр.).

На что следует обратить особое внимание при страховании груза:

1. При страховании грузов по генеральному полису (самостоятельно напрямую через страховую компанию либо через экспедитора/перевозчика) отдельные грузы и вовсе не могут быть приняты страховщиком на страхование либо страховщик застрахует их только по дополнительному соглашению со страхователем (как правило, по увеличенному тарифу). Подобными грузами обычно являются изделия из драгоценных металлов, драгоценных и полудрагоценных камней, уникальные и антикварные предметы, коллекции, предметы религиозного культа, ценные бумаги, рукописи и денежные знаки, горючие и взрывчатые вещества, изделия из стекла, иные специфические и/или дорогостоящие грузы.

2. Несмотря на наименование самого распространенного вида страхования грузов - "от всех рисков", существует перечень случаев, при которых страховое покрытие не предоставляется. Так, как правило, не является страховым случаем возникновение ущерба в результате:

• умысла страхователя или выгодоприобретателя или их представителей;
• несоответствующей упаковки или крепления грузов и отправления их в поврежденном состоянии;
• недостачи груза при сохранении целостности наружной упаковки;
• повреждений внутри места груза при сохранении целостности его наружной упаковки и пр.

3. Страховая сумма определяется на основании заявления страхователя, как правило, в размере действительной стоимости груза (согласно инвойсу на груз). По желанию страхователя она может включать в себя также расходы на доставку и таможенные платежи (если указанные таможенные платежи изначально не включены, то при возникновении страхового случая они не подлежат возмещению страховщиком).

4. При заключении договора страхования груза страхователь обязан сообщить все известные ему обстоятельства, имеющие существенное значение для определения вероятности наступления страхового случая и размера возможных убытков от его наступления. Если в момент подачи заявления о страховании груза страхователь не обладает всеми указанными сведениями, он обязан сообщить их по мере поступления информации. В частности, если в процессе перевозки груза имели место перегрузка груза с одного транспортного средства на другое, изменение пункта доставки, стоимости груза и др., то о подобных фактах следует сразу же сообщить страховщику.

Всегда перед страхованием груза внимательно изучайте условия страхования, предложенные страховой компанией, в частности, какие риски покрывает страхование груза, что не является страховым случаем и какие документы необходимо представить при наступлении страхового случая. Если Вы страхуете груз через экспедитора/перевозчика, запрашивайте у него условия страховой компании.

Не стоит переоценивать страхование груза "от всех рисков" в силу того, что страховая компания выплатит возмещение лишь по случаям, которые произошли  в процессе самой перевозки груза (т.е. с момента загрузки груза до его доставки получателю). 

Если Вы намерены застраховать груз в силу того, что Ваш грузооотправитель не всегда качественно производит загрузку и крепление груза, то лучше не делайте этого, а решите данный вопрос напрямую с отправителем груза, т.к. скорее всего, страховая компания в этом случае не оправдает Ваших надежд и Ваши расходы увеличатся на сумму страхового тарифа.

Можно ли поверить в то, что один грузовик в одиночку может перевезти груз массой до 200 т? На первый взгляд это может показаться просто нереальным. Однако если представить себе автопоезд с двигателем 500 лошадиных сил, состоящий из трех или даже четырех длинных прицепов, то все становится понятно. Такие фантастические грузовые машины 55 м длиной стали уже вполне стандартным транспортным средством в малонаселенной части Австралии. Более того, они даже вытеснили привычные для нас железнодорожные составы и грузовики и заняли длинные прямые дороги, перевозя полезные ископаемые.

Для своих размеров эти гиганты развивают вполне хорошую скорость - 65 км/ч. Однако на дорогах Европы такие автопоезда вряд ли появятся. Строгий технический регламент предусматривает ограничения как по массе грузовой машины (она не должна превышать 40 т, в Швеции и Финляндии - 60 т), так и по его длине (не более 18,75 м, в Швеции и Финляндии - 25,25 м). Даже принимая во внимание тот факт, что рост грузоподъемности машины дает значительную экономию топлива и приводит к весомому улучшению экологии, принимать законы об увеличении длины автопоездов пока не собираются.

А в Австралии даже проводят специальные соревнования на самый длинный автопоезд. В 1999 г. водитель Грег Марли сумел протащить 45 прицепов общей длиной 610 м со скоростью 12 км/ч на расстояние 8 км. Но уже в следующем году данный рекорд был повержен. То же самое расстояние преодолел автопоезд, за рулем которого сидел Стивен Мэттьюз. Тягач провез 79 прицепов, общей массой 1072 т, его длина составила 1018 м. На мероприятие пришли посмотреть более 5 тыс. зрителей. Спустя 3 года и этот рекорд "канул в лету": 87 прицепов автопоезда длиной 1235 м успешно прошли расстояние в 8 км. На сегодняшний день самый длинный автопоезд в мире был создан в австралийском Квинсленде в 2006 г. Грузовик Mack Titan тянул за собой 112 прицепов общим весом 1300 т, его длина составляла 1474,3 м. Для того, чтобы подготовить состав к поездке, потребовалось около 6 часов. Разумеется ни о какой длительной поездке такого длинного автопоезда не могло быть и речи, это было своего рода представление. Водитель грузовика Джон Аткинсон проехал всего 140 м.

Практически каждый логист при организации доставки импортных грузов сталкивается со следующим выбором: заказать транспортное средство заранее или "отложить на потом". Имеет ли значение именно раннее предоставление транспортного заказа, если и в последний день перед загрузкой можно также найти транспорт? Может ли заранее размещенный заказ снизить стоимость услуг транспортно-логистической компании?

Как ни странно это звучит, но стоимость услуги по доставке импортных грузов может зависеть от сроков размещения заказа в транспортно-логистической компании. Так эффективность экспедиционной деятельности, как и любой другой, лежит в сфере планирования бизнес-операций. Все участники логистической отрасли планируют импортные рейсы заранее, не менее чем за 5, а то и 7 дней до предполагаемой даты загрузки. Указанный срок связан с временными затратами специалиста транспортно-логистической компании по планированию экспортной отгрузки в заранее согласованный регион забора груза и средним транзитным временем, которое необходимо транспортному средству для того, чтобы осуществить экспортную поставку. Вопреки распространенному заблуждению, транспортное средство не идет в точку забора груза порожним, особенно на дальние расстояния. И тем более транспортные средства не стоят на стоянках неподалеку от многочисленных промышленных объектов в надежде получить загрузку непосредственно от данной компании.

Таким образом, основном объем транспорта спланирован под конкретные заказы за 5-7 дней до предполагаемой даты отгрузки. Практика бронирования транспортного средства за 2-3 дня до отгрузки чревата получением завышенной стоимости перевозки импортного груза и риском перемещения даты отгрузки на более поздний срок, что может оказать негативное влияние на деятельность компании-импортера. Именно такого рода загрузки инициируют соревнования транспортно-логистических компаний и "перекуп" транспорта по завышенным ценам с целью получения заказа. Поэтому заранее планируйте загрузки и предоставляйте заказы транспортно-логистическим компаниям, а также сообщайте своим логистическим партнерам планы отгрузок хотя бы с указанием ориентировочных дат.

Штрафные санкции за сверхнормативный простой транспортного средства в работе логиста - нередкость. В большинстве случаев это происходит, если:

• груз не готов к отправке в согласованные сроки;
• не готовы товарно-транспортные документы; 
• оплата за груз отправителю произведена несвоевременно;
• произошла задержка на таможне назначения.
  

Для того, чтобы избежать возникновения таких ситуаций, требуется вовремя предупреждать отправителя о приходе транспортного средства, заранее осуществлять платежи в адрес отправителя, скрупулезно проверять наличие всех необходимых документов и сами товарно-транспортные документы. Однако указанные ситуации встречаются в работе логиста и тогда приходится нести дополнительные расходы. 

Так почему же за простой транспортного средства все-таки необходимо платить? Чем обусловлены данные издержки, если фактически транспортное средство стоит, а водитель можно сказать отдыхает? 

Большинство машин, доставляющих грузы в международном сообщении, находятся в лизинге. По договору лизинга транспортно-логистические компании должны регулярно осуществлять платежи по каждому транспортному средству, вне зависимости от того, работает машина или просто стоит. Кроме того, командировочные водителям выплачивают не только за те часы, в которые они осуществляют доставку груза, но и за все время, которое они находятся в рейсе. Оплата простоя в данном случае является компенсацией убытков, которые несет перевозчик. Поэтому заранее предупреждайте отправителя о дате прихода транспортного средства под загрузку, заранее осуществляйте платежи отправителю за произведенный товар, заблаговременно требуйте копии товарно-транспортных документов у экспедитора, до прихода транспортного средства на таможню назначения, резервируйте материальные средства для оплаты таможенных платежей.